Автомобильная аэрография книга

В книге Jon Kosmoski «Автомобильная Аэрография: Трюки и Спецэффекты» («Automotive Cheap Tricks & Special F/X») представлено много полезного материала по различным вопросам аэрографии

Книга шаг за шагом раскрывает следующие вопросы аэрографии:
Подготовка поверхности для аэрографии.
Теория авто-дизайна и авто-графики.
Реалистичный «каменный» и «гранитный» эффект.
Способы создания эффекта «дерева».
Мраморные эффекы.
Рисование языков пламени.
Пинстрайпинг.
Трайбл-дизайны.
Трайбл-пламя.
Кельтские тату-узоры.
Роспись капота в стиле «фэнтэзи».
Биомеханический дизайн.
Космос, звезды и планеты.
Рисование черепов — по шаблону и от руки.
Эффект хромированной поверхности.
Рисование реалистичных облаков.
Флаги-шашечки.
Эффект рваного железа.
Эффект «мозг».
Аэрография на мотошлемах.
Создание реалистичных бликов и теней.
Вопросы, касающиеся процесса покрытия лаком.
Правильное использование красок и растворителей.
Устранение распространенных ошибок …

21213 текущий ремонт. Три дня, полет нормальный.

Ну первые впечатления — достаточно необычные. Автомобиль настолько самобытный, настолько оригинальные ощущения дает за рулем, что просто не с чем сравнивать. Иностранные внедорожники за рулем дают совершенно иные смазанные ощущения. Нива упругая, жестковатая, от жигулей у нее сильная обратная связь. В этом сила и слабость, всем телом все знаешь и чувствуешь. Коротышка очень удобна и совсем неудобна в городе. Тайга без гидроусилителя, мне это нравится, но когда приходиться часто руль туда-сюда крутить ощущения тренажера. При этом нива компактная, а про поребрики-бордюры уж говорить не приходиться. Тут мало кто конкуренцию составит, только вездеходы настоящие.

Наконец-то удалось поменять электромагнитный клапан в карбюраторе. Просто вывернуть старый и завернуть новый не вышло — застрял внутри сам жиклер. Вторую попытки предпринял вчера — специально приготовил маленькие щипчики времен СССР, но они были коленные, при попытке загнуть немного кончики — сломались. Выход нашелся — с помощью плоскогубцев ввернул сверло на `3` и немного пошатав, вытащил застрявший жиклер. Как мне потом объяснили ребята с нивами на карбюраторе — ЭМК на ВАЗовском солексе является расходником. Стоит возить электромагнитный клапан с собой прозапас.

(далее…)

tiuphiakov_karburatory_semeistva_solex_zr2002
Книга карбюратор солекс
(далее…)

Конструктор Нивы — книга pdf, скачать

Пётр Прусов — конструктор Нивы

Советский автоконструктор, занимал должность главного конструктора автозавода в г.Тольятти 5 лет, с 1998 года по 2003 год.

Петр Прусов: «— Первый конкурент появился лишь через 10 лет. Это был «японец» Suzuki Vitara. Полностью слизанная машина. Причем сходство наблюдалось не только по габаритам: колея, база, передняя независимая подвеска, пружинная подвеска, дисковые тормоза и даже кузов — все было похоже на «Ниву». До этой модели японцы — кстати, единственный раз в истории — импортировали наш автомобиль на внутренний рынок. Продолжалось это около восьми лет.
Когда японцы посетили «ВАЗ» за шесть месяцев до выхода Suzuki Vitara, то подарили мне проспект этой машины на английском языке. Я полистал и сказал: «О, придется вам платить. Все слизали». Потом, когда мы с ними посидели за рюмкой чая, мне перевели текст. Там было написано: «Соавтору Suzuki Vitara от фирмы Suzuki».

Пётр Прусов с 1972 года возглавлял проект ВАЗ-2121, с 1998-2003 занимал должность главного конструктора генерального департамента развития ОАО «АвтоВАЗ». Вашему вниманию предлагается биография о жизни и деятельности третьего главного конструктора ВАЗа.Читать книгу

Ну вот она, долгожданная. Наконец-то восьмая осмотренная машина глянулась, что я уже через 15 минут договаривался с хозяином о регистрации. Дело было во вторник, оформлять решили сегодня, в субботу. Несмотря на то, что в тот день шел дождь, и мне пришлось осматривать дно и лонжероны практически валяясь в луже перед супермаркетом. Зрелище то еще, но иначе никак. Машина чуть дороже, чем те, что я смотрел, но все же по смешной цене 45 000 р. Карбюраторная тайга. Сигналки нет, на полу сзади линолеум, и даже работает гамнитола )). Зато зеркала — лопухи, не как в классике, панель не как от 2106, там дальше по фоткам видно. Ну что еще в плюсы 21213? Коробка пятиступка, двигатель должен быть 1.7 (хотя в ПТС 1.6), крышка багажника до бампера как в универсалах. Плюсы иногда могут быть минусами, кому как. 5-ступенчатая КПП считается менее надежной, а кому-то нужна не длинная дверь, а бортик снизу. Поживем, поймем правду. Главное, что у меня теперь есть Нива, мой первый вездеход-говнолаз. Надеюсь мы с ним надолго. Конечно я его буду модифицировать, но не в этом году, т.к. скорее всего эта Нива будет моей основной машиной. Мелкие тюняшки в любом случае будут, но скорее косметика. Бампера, багажник, кресла, кузов, электрика, люстра — все это можно уже сейчас делать. А лифты и резка арок пока в планах 2015. Резину мудовую обязательно, если хватит финансов, возьму уже летом, но это вряд ли.

(далее…)