Карбюратор Форд Гранада — идентификация.
Кратенько о главном. Удалось понять, что вообще за карбюратор у меня установлен. Я решил еще раз снять карбюратор после того как распечатал подробную инструкцию одной из книг. На снимке как раз приведен кусочек. На фото не видно, но после отмывания боковой стенки видно «82 TF AHA», получается, что это EEIT35. Чтобы определить карбюратор форд гранада, необходимо воспользоваться таблицей соответствия. И несмотря на то, что у меня двигатель 2.8, карбюратор все же оказался от 2.3 литра
82TF 9510 AHA 82TF-AHA Solex 35 EEIT 2,3 V6 HC
Карбюратор Dellorto и Weber
Lexus RC — Презентация lexus rc350 coupe 2015
Lexus показал новую порцию фотографий своего нового купе — RC350. Главный инженер автомобиля — Джуничи Фуруяма довольно расплывчато рассказал о производстве нового купе и о его месте в линейке Lexus.
Pierburg Neuss EEIT38. Лечим карбюратор Гранаде
Номера запчастей форд гранада
Шастанье по просторам интернета дало немного информации, которую лучше сохранить для себя.
Номера запчастей форд гранада
По колесам/резине/дискам. На машине изначально 6J14 H2 ET35 Dia 66,6
Штамповка 5х112 R14 от форд гранада. Вылет ет38, диаметр центрального отверстия 63,3
Вот информация из каталога:
Standard tire size for 1981 Ford Granada Turnier 2.3 V6 GL:
(in case of different tires in front and rear the dimensional data are valid for driving or rear wheels)
Стандартный размер резины: 185 SR 14
Ширина шины (мм): 185
Tire sidewall factor: 82
Диски (дюймов): 14
Полный диаметр колеса (мм / дюйм): 659 / 25.9
Оригинал скорпио: 6J*R15H2, PCD — 5*112, Dia 63.3, ET+38
У Мерсов 123, 124, 126, VW Транспортер Т2, Т4
KFZ Ford 6×15/5×112 ET 38 Dia 63.3 black
KFZ FORD Scorpio 6R15 5*112 ET38 d63,3
Автоблог
Как появился этот автомобильный блог? Да очень просто. Когда мое увлечение автомобиляеми начало давать поток интересной информации, захотелось ее как-то зафиксировать и поделиться, или даже для себя оставить. В общем летом 2013 года я подумал, что пора и начал вести этот блог. Во многом информация соответствует моим предпочтениям, они сложились и вряд ли поменяются. Я предпочитаю механическую коробку, симмитричное продольное расположение двигателя и задний, либо полный привод. Вот и всё! Коснусь моторов, ничего против 4-ех цилиндров не имею, но хочу и стремлюсь к рядной шестерке, либо V8. Тип кузова купе. Все что не подходит под эти критерии вовсе не отвергаю, но хочется обычно только этого. Да, новые тачки на 95% хлам. Лучшие машины делались по моему мнению в 80-ые и 90-ые. Классику 60-70ых тоже обожаю, но как классику, а не техношедевр. Любимые производители - немцы и японцы. Вот про это и буду писать. Перечислю основные направления и подробнее остановлюсь на каждом.
Автоспорт
Выделю две самые интересные дисцциплины на мой взгляд - дрифт и бездорожье. Это даже не спорт, а два образа жизни. Что привлекает? Доступность обоих для обычного человека. Для меня это выразилось в покупке жигулей для дрифта и нивы для 4x4 внедорожных покатушек.
Тюнинг автомобилей
Вырастает из того же любительского автоспорта. Соответственно сюда же можно отнести тюнинг двигателя, подвески, ходовой части, впрыска любых видов. Но можно взять шире - тюнинг еще бывает внешний, и внутреннго убранства. Тюнинг автомобиля по электронному направлению, автомбильные компьютеры, автозвук, навигация, рация, итп.
Ремонт собственными руками
Ну тут всё сплетается и с тюнингом и с эксплуатацией. На самом деле практический любой ремонт автомобиля можно произвести самостоятельно. Докажу это на примере своей автомобильной жизни.
Краткая характеристика автора этого автомобильного блога - болен автомобилями всерьёз и навсегда. Более подробно можно прочесть здесь.
